Deniz Ticaret
Yargıtay 11. Hukuk Dairesi · 2014/7324 E. 2015/4803 K. ·
BozulduKesinlik belirsiz
★ Emsal
Kavramlar: tıkla → metinde renkle işaretle · ↗ kavram sayfası
çatma↗ kanuni rehin hakkı↗ kazanç kaybı↗ rehin hakkı↗ ticari avans faizi↗ kusur oranı↗ kısıtlılık↗ rehin↗ kâr kaybı↗ dosya masrafı↗ kusur↗ avans faizi↗
Gerekçe
Bu karar için yapılandırılmış özet üretilmedi; kararın gerekçe bölümü aşağıda (anonimleştirilmiş resmî metin).
Mahkemece, iddia, savunma ve benimsenen bilirkişi raporu kapsamından, her iki bilirkişi kurulunca çatışma olayının kısıtlı görüş şartlarında meydana gelmesi, radar ile seyrettikleri anlaşılan gemilerin yakın çatışma tehlikesi oluştuğunda birbirlerinin seyir fenerlerini göremeyecekleri, ses ile ilgili ikazların verilip verilmediği hususunun her iki gemi için açık olmadığı, Topçular - Eskihisar arasında çalışan arabalı vapurların varlığının her Türk denizcisi tarafından bilindiği, arabalı vapur hattının ilgili haritada açıkça gösterilmiş bulunduğu, buna rağmen ... gemisinin gereğince gözcülük yapmadığı, ... gemisi telsiz zabiti ve gemi kaptanı tarafından yalancı ekolardan bahsediliyor ise de bu yalancı ekoların ifadelerinde belirtildiği gibi diğer gemilerin radarlarının çalışmasından meydana gelmesinin pek mümkün olmadığı, ... gemisinin çatışma tehlikesinin varlığından önce sis bastığında emniyetli bir sürate düşmesi gerekirken bunu yerine getirmediği, çatışma tehlikesini anladığı anda rotasını sancağa değiştirmesi gerekirken iskelesine değiştirmesinin Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne aykırı olması sebebiyle % 50 oranında; Değirmendere 1 arabalı vapurunun ise, her ne kadar arabalı vapur hattı haritada açıkça gösterilmiş bulunsa da Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne göre sancağından gelebilecek ve iskelesini gösterme ihtimali bulunan teknelere karşı daha dikkatli seyretmesi gerekirken iyi gözcülük kurallarına uymaması, çatmayı önlemek üzere olumlu hareketi yapmaması nedeniyle % 50 oranında kusurlu olduğu yönünde görüşün oluşa ve dosya içeriğine uygun olduğu, dosya içeriğine uygun ikinci bilirkişi kurulunun birinci bilirkişi kurulu kök ve ek raporu ile aynen uyumlu raporu hükme esas alınarak 221.784,86 TL kazanç kaybı, 118.680,00 TL tamir bedeli, 1.360,00 TL sörvey masrafı, 1.372,75 TL enspektör ücreti toplamı 343.197,61 TL'nin davacının % 50 kusuru oranına isabet eden kısmı indirilmek suretiyle neticeten 171.598,80 TL tazminata hükmolunduğu, davacı tarafça tazminatın yabancı para birimi üzerinden tahsili talep olunmuş ise de, zarar kalemlerine ilişkin hiçbir ödemenin yabancı para birimi ile yapılmaması, davacının zararının TL üzerinden gerçekleşmesi karşısında ispatlanan zarar TL üzerinden hükme bağlandığı gerekçesiyle, davanın kısmen kabulü ile 171.598,80 TL nin dava tarihinden itibaren ticari avans faizi ile birlikte davalıdan tahsili ile davacıya ödenmesine, fazlaya dair istemin reddine, 171.598,80 TL alacak ile sınırlı olmak kaydıyla 9277058 IMO numaralı ... gemisi üzerinde davacı yararına kanuni rehin hakkı tanınmasına karar verilmiştir.
Kararı, davacı vekili ve katılma yoluyla davalı vekili temyiz etmiştir.
1 - Dava dosyası içerisindeki bilgi ve belgelere, mahkeme kararının gerekçesinde dayanılan delillerin tartışılıp, değerlendirilmesinde usul ve yasaya aykırı bir yön bulunmamasına, davacı tarafça dosyaya sunulan klas kuruluşu sörvey raporu kapsamından davacıya ait geminin onarım süresinin belirlenmiş olmasına göre, davalı vekilinin aşağıdaki 2 numaralı, davacı vekilinin aşağıdaki 3 numaralı bentlerin kapsamı dışında kalan sair temyiz itirazları yerinde değildir.
2 - Dava, çatma hukuki nedenine dayalı tazminat istemine ilişkin olup, davacı vekili, taraflara ait arabalı vapur ve geminin çatışması sonucunda müvekkili şirketin, vapurun işletilememesi nedeniyle gelir kaybına uğradığını ileri sürmüş, bu kapsamda tamirat süresine ilişkin deliller sunmuş, davalı taraf ise davacının söz konusu gelir kaybını ispatlaması gerektiğini, davacının aynı hatta kendisine ait başka teknelerle taşıma yapmaya devam edip etmediği ve tekne kiralama yoluyla, iddia edilen zararın azaltılıp azaltılmadığının belirlenmesinin gerektiğini savunmuştur. Mahkemece yapılan yargılama sonunda, yukarıda açıklanan gerekçelere yer verilerek, davanın kısmen kabulü yönünde hüküm kurulmuşsa da, davalı tarafın az önce açıklanan savunması üzerinde durularak, bu husus karar yerinde tartışılmış değildir. Bu durumda, mahkemece, değinilen savunma kapsamında, varsa bu yöndeki taraf delilleri de değerlendirilerek, sonuca gidilmesi gerekirken, yazılı şekilde karar verilmesi doğru görülmemiş, hükmün davalı yararına bozulması gerekmiştir.
3 – Bozma neden ve şekline göre, davacı vekilinin gelir kaybı hesabına esas alınan döneme ilişkin temyiz itirazlarının incelenmesine şimdilik gerek görülmemiştir.
Benzer Kararlar
Aynı mesele otomatik eşleştirildi; ortak/fark incelediğiniz karara göre. Alıntılar yalnız gerekçe bölümünden. Hukuki görüş değildir.
-
Yargıtay 11. Hukuk Dairesi, 2019/3095 E. 2021/1712 K.
Ortak:çatma · kanuni rehin hakkı · kazanç kaybı · rehin hakkı · kusur oranı · rehin · kâr kaybı · dosya masrafı · Deniz Ticaret
İncelediğiniz karardaMahkemece, iddia, savunma ve benimsenen bilirkişi raporu kapsamından, her iki bilirkişi kurulunca çatışma olayının «kısıtlı» görüş şartlarında meydana gelmesi, radar ile seyrettikleri anlaşılan gemilerin yakın çatışma tehlikesi oluştuğunda birbirlerinin seyir fenerlerini göremeyecekleri, ses ile ilgili ikazların verilip verilmediği hususunun her iki gemi için açık olmadığı, Topçular - Eskihisar arasında çalışan arabalı vapurların varlığının her Türk denizcisi tarafından bilindiği, arabalı vapur hattının ilgili haritada açıkça gösterilmiş bulunduğu, buna rağmen ... gemisinin gereğince gözcülük yapmadığı, ... gemisi telsiz zabiti ve gemi kaptanı tarafından yalancı ekolardan bahsediliyor ise de bu yalancı ekoların ifadelerinde belirtildiği gibi diğer gemilerin radarlarının çalışmasından meydana gelmesinin pek mümkün olmadığı, ... gemisinin çatışma tehlikesinin varlığından önce sis bastığında emniyetli bir sürate düşmesi gerekirken bunu yerine getirmediği, çatışma tehlikesini anladığı anda rotasını sancağa değiştirmesi gerekirken iskelesine değiştirmesinin Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne aykırı olması sebebiyle % 50 oranında; Değirmendere 1 arabalı vapurunun ise, her ne kadar arabalı vapur hattı haritada açıkça gösterilmiş bulunsa da Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne göre sancağından gelebilecek ve iskelesini gösterme ihtimali bulunan teknelere karşı daha dikkatli seyretmesi gerekirken iyi gözcülük kurallarına uymaması, çatmayı önlemek üzere olumlu hareketi yapmaması nedeniyle % 50 oranında kusurlu olduğu yönünde görüşün oluşa ve dosya içeriğine uygun olduğu, dosya içeriğine uygun ikinci bilirkişi kurulunun birinci bilirkişi kurulu kök ve ek raporu ile aynen uyumlu raporu hükme esas alınarak 221.784,86 TL «kazanç kaybı», 118.680,00 TL tamir bedeli, 1.360,00 TL sörvey «masrafı», 1.372,75 TL enspektör ücreti toplamı 343.197,61 TL'nin davacının % 50 «kusuru oranına» isabet eden kısmı indirilmek suretiyle neticeten 171.598,80 TL tazminata hükmolunduğu, davacı tarafça tazminatın yabancı para birimi üzerinden tahsili talep olunmuş ise de, zarar kalemlerine ilişkin hiçbir ödemenin yabancı para birimi ile yapılmaması, davacının zararının TL üzerinden gerçekleşmesi karşısında ispatlanan zarar TL üzerinden hükme bağlandığı gerekçesiyle, davanın kısmen kabulü ile 171.598,80 TL nin dava tarihinden itibaren «ticari avans faizi» ile birlikte davalıdan tahsili ile davacıya ödenmesine, fazlaya dair istemin reddine, 171.598,80 TL alacak ile sınırlı olmak kaydıyla 9277058 IMO numaralı ... gemisi üzerinde davacı yararına «kanuni rehin hakkı» tanınmasına karar verilmiştir.
2 - Dava, «çatma» hukuki nedenine dayalı tazminat istemine ilişkin olup, davacı vekili, taraflara ait arabalı vapur ve geminin çatışması sonucunda müvekkili şirketin, vapurun işletilememesi nedeniyle gelir «kaybına» uğradığını ileri sürmüş, bu kapsamda tamirat süresine ilişkin deliller sunmuş, davalı taraf ise davacının söz konusu gelir kaybını ispatlaması gerektiğini, davacın …
3 – Bozma neden ve şekline göre, davacı vekilinin gelir «kaybı» hesabına esas alınan döneme ilişkin temyiz itirazlarının incelenmesine şimdilik gerek görülmemiştir.
Benzer bu kararda… un zaman alacağı gibi kısa süreliğine kiralanacak gemi için çok yüksek kira ücreti isteneceği, davacının çatmadan sonraki her ayda çatmanın vuku bulduğu Mart ayı da «dahil» olmak üzere aylık sefer sayılarında herhangi bir azalmanın olmadığı, aksine sürekli artışlar meydana geldiği, davacının çatmadan sonra taşımalarda meydana gelebilecek aksaklıkların veya talebin karşılanması amacıyla aynı niteliklerde başka bir vapur kiraladığına ilişkin belge sunulmadığı bu itibarla geminin tamirde kaldığı süre içerisinde tüm taşımanın geri kalan 12 adet gemi ile sağlandığı, gemi yetersizliği nedeniyle seferlerin iptal edildiğine ya da taşıma talebinin Körfez karayolu ile veya deniz taşıması yapan başka bir kişi ya da kuruluşlarca yapıldığının da ispatlanamadığı, davacının «ticari defter kayıtlarına» göre çatmanın meydana geldiği Mart ayı dahil Ocak 2008 - Haziran 2008 arasındaki dönemde hasılatında sürekli artış olduğu, geminin tamirde kaldığı 11 günlük sürede davacının gemi kiralama yoluna gitmediği, işletmesindeki 12 gemi ile taşıma hizmetini sürdürdüğü, bu sürede herhangi bir kâr «kaybı» olmadığı gerekçesiyle, 118.680,00 TL tamir bedeli, 1.360,00 TL sörvey «masrafı» ve 1.362,75 TL enspektör ücretinden oluşan toplam 121.412,75 TL'den davalının %50 «kusur oranına» isabet eden 60.706,37 TL yönünden davanın kısmen kabulü ile, dava tarihinden itibaren avans faiziyle davalıdan tahsiline, kabul edilen alacak ile sınırlı olmak üzere Melisa D isimli gemi üzerinde davacı lehine «kanuni rehin hakkı» tanınmasına karar verilmiştir.
Ancak, somut olayda temel uyuşmazlık meydana gelen «çatma» hadisesi nedeniyle davacının «kazanç kaybı» talebinde bulunup bulunamayacağı noktasında toplanmaktadır.
… ği nedeniyle seferlerin iptal edildiği ya da taşıma talebinin kara yoluyla veya deniz taşıması yapan başka bir kişi ya da kuruluşca yapıldığının da ispatlanamadığı, «ticari defter» ve kayıtlara göre davacının hasılatında sürekli artışlar olduğu, davacının gemi kiralama yoluna da gitmediği, işletmesindeki 12 vapur ile taşıma hizmetini sürdürdüğü ve bu sürede herhangi bir kâr «kaybının» oluşmadığından bahisle kâr kaybı talebinin reddine karar verilmiş ise de, davacının 13 adet vapurunun bulunduğu, «çatma» nedeniyle hasarlanan vapurun yapacağı işi, vapurun tamirde kaldığı süre içerisinde diğer vapurları daha fazla çalıştırarak dolayısıyla çalışanlara da birtakım ek ü …
Sonuç: 🔶 iki emsal
Farklı:ticari defter ve kayıtlar · hakkaniyet · ticari defter · dahili dava · e-defter
Benzer bu kararda… un zaman alacağı gibi kısa süreliğine kiralanacak gemi için çok yüksek kira ücreti isteneceği, davacının çatmadan sonraki her ayda çatmanın vuku bulduğu Mart ayı da «dahil» olmak üzere aylık sefer sayılarında herhangi bir azalmanın olmadığı, aksine sürekli artışlar meydana geldiği, davacının çatmadan sonra taşımalarda meydana gelebilecek aksaklıkların veya talebin karşılanması amacıyla aynı niteliklerde başka bir vapur kiraladığına ilişkin belge sunulmadığı bu itibarla geminin tamirde kaldığı süre içerisinde tüm taşımanın geri kalan 12 adet gemi ile sağlandığı, gemi yetersizliği nedeniyle seferlerin iptal edildiğine ya da taşıma talebinin Körfez karayolu ile veya deniz taşıması yapan başka bir kişi ya da kuruluşlarca yapıldığının da ispatlanamadığı, davacının «ticari defter kayıtlarına» göre çatmanın meydana geldiği Mart ayı dahil Ocak 2008 - Haziran 2008 arasındaki dönemde hasılatında sürekli artış olduğu, geminin tamirde kaldığı 11 günlük sürede davacının gemi kiralama yoluna gitmediği, işletmesindeki 12 gemi ile taşıma hizmetini sürdürdüğü, bu sürede herhangi bir kâr «kaybı» olmadığı gerekçesiyle, 118.680,00 TL tamir bedeli, 1.360,00 TL sörvey «masrafı» ve 1.362,75 TL enspektör ücretinden oluşan toplam 121.412,75 TL'den davalının %50 «kusur oranına» isabet eden 60.706,37 TL yönünden davanın kısmen kabulü ile, dava tarihinden itibaren avans faiziyle davalıdan tahsiline, kabul edilen alacak ile sınırlı olmak üzere Melisa D isimli gemi üzerinde davacı lehine «kanuni rehin hakkı» tanınmasına karar verilmiştir.
… ği nedeniyle seferlerin iptal edildiği ya da taşıma talebinin kara yoluyla veya deniz taşıması yapan başka bir kişi ya da kuruluşca yapıldığının da ispatlanamadığı, «ticari defter» ve kayıtlara göre davacının hasılatında sürekli artışlar olduğu, davacının gemi kiralama yoluna da gitmediği, işletmesindeki 12 vapur ile taşıma hizmetini sürdürdüğü ve bu sürede herhangi bir kâr «kaybının» oluşmadığından bahisle kâr kaybı talebinin reddine karar verilmiş ise de, davacının 13 adet vapurunun bulunduğu, «çatma» nedeniyle hasarlanan vapurun yapacağı işi, vapurun tamirde kaldığı süre içerisinde diğer vapurları daha fazla çalıştırarak dolayısıyla çalışanlara da birtakım ek ü …
Bu itibarla, mahkemece davacının «kazanç kaybına» uğradığının kabulü ile 6098 sayılı TBK’nın 50-51. maddeleri gereğince «hakkaniyete» uygun bir miktar tazminatın hüküm altına alınması gerekirken, yanılgılı değerlendirmeye dayalı olarak yazılı gerekçe ile kazanç kaybı talebinin reddine karar verilmesi doğru olmamış, bozmayı gerektirmiştir.
-
Yargıtay 11. Hukuk Dairesi, 2015/11166 E. 2016/6233 K.
Ortak:kâr kaybı
İncelediğiniz karardaMahkemece, iddia, savunma ve benimsenen bilirkişi raporu kapsamından, her iki bilirkişi kurulunca çatışma olayının «kısıtlı» görüş şartlarında meydana gelmesi, radar ile seyrettikleri anlaşılan gemilerin yakın çatışma tehlikesi oluştuğunda birbirlerinin seyir fenerlerini göremeyecekleri, ses ile ilgili ikazların verilip verilmediği hususunun her iki gemi için açık olmadığı, Topçular - Eskihisar arasında çalışan arabalı vapurların varlığının her Türk denizcisi tarafından bilindiği, arabalı vapur hattının ilgili haritada açıkça gösterilmiş bulunduğu, buna rağmen ... gemisinin gereğince gözcülük yapmadığı, ... gemisi telsiz zabiti ve gemi kaptanı tarafından yalancı ekolardan bahsediliyor ise de bu yalancı ekoların ifadelerinde belirtildiği gibi diğer gemilerin radarlarının çalışmasından meydana gelmesinin pek mümkün olmadığı, ... gemisinin çatışma tehlikesinin varlığından önce sis bastığında emniyetli bir sürate düşmesi gerekirken bunu yerine getirmediği, çatışma tehlikesini anladığı anda rotasını sancağa değiştirmesi gerekirken iskelesine değiştirmesinin Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne aykırı olması sebebiyle % 50 oranında; Değirmendere 1 arabalı vapurunun ise, her ne kadar arabalı vapur hattı haritada açıkça gösterilmiş bulunsa da Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne göre sancağından gelebilecek ve iskelesini gösterme ihtimali bulunan teknelere karşı daha dikkatli seyretmesi gerekirken iyi gözcülük kurallarına uymaması, çatmayı önlemek üzere olumlu hareketi yapmaması nedeniyle % 50 oranında kusurlu olduğu yönünde görüşün oluşa ve dosya içeriğine uygun olduğu, dosya içeriğine uygun ikinci bilirkişi kurulunun birinci bilirkişi kurulu kök ve ek raporu ile aynen uyumlu raporu hükme esas alınarak 221.784,86 TL «kazanç kaybı», 118.680,00 TL tamir bedeli, 1.360,00 TL sörvey «masrafı», 1.372,75 TL enspektör ücreti toplamı 343.197,61 TL'nin davacının % 50 «kusuru oranına» isabet eden kısmı indirilmek suretiyle neticeten 171.598,80 TL tazminata hükmolunduğu, davacı tarafça tazminatın yabancı para birimi üzerinden tahsili talep olunmuş ise de, zarar kalemlerine ilişkin hiçbir ödemenin yabancı para birimi ile yapılmaması, davacının zararının TL üzerinden gerçekleşmesi karşısında ispatlanan zarar TL üzerinden hükme bağlandığı gerekçesiyle, davanın kısmen kabulü ile 171.598,80 TL nin dava tarihinden itibaren «ticari avans faizi» ile birlikte davalıdan tahsili ile davacıya ödenmesine, fazlaya dair istemin reddine, 171.598,80 TL alacak ile sınırlı olmak kaydıyla 9277058 IMO numaralı ... gemisi üzerinde davacı yararına «kanuni rehin hakkı» tanınmasına karar verilmiştir.
2 - Dava, «çatma» hukuki nedenine dayalı tazminat istemine ilişkin olup, davacı vekili, taraflara ait arabalı vapur ve geminin çatışması sonucunda müvekkili şirketin, vapurun işletilememesi nedeniyle gelir «kaybına» uğradığını ileri sürmüş, bu kapsamda tamirat süresine ilişkin deliller sunmuş, davalı taraf ise davacının söz konusu gelir kaybını ispatlaması gerektiğini, davacın …
3 – Bozma neden ve şekline göre, davacı vekilinin gelir «kaybı» hesabına esas alınan döneme ilişkin temyiz itirazlarının incelenmesine şimdilik gerek görülmemiştir.
Benzer bu karardaVapur İskelesi'nde gemiden gemiye geçtiği sırada iki vapur arasındaki sürme iskelenin sallanması nedeniyle dengesini kaybederek düşmesi ve iki vapur arasında sıkışması neticesinde % 59 oranında maluliyet «kaybına» uğradığı anlaşılmaktadır.
Sonuç: 🔶 iki emsal
Farklı:taşıma sözleşmesi · usulden reddi · haksız fiil · zamanaşımı
Benzer bu karardaMahkemece, yukarıda özetlendiği üzere, dava tarihi itibariyle «zamanaşımı» süresi dolduğundan bahisle davanın «usulden reddine» karar verilmiş ise de yolcu «taşıma sözleşmelerinden» meydana gelen zarardan doğan tazminat davalarında, Dairemizin 2010/12686 E-2012/152 K. sayılı ilamında da belirtildiği üzere, zamanaşımı süresi 818 sayılı BK'nın 1 …
Mahkemece, davacılar ile davalı arasında akti bir ilişki bulunmadığı, ...'in yaralanması neticesini doğuran eylemin davacılar için «haksız fiil» teşkil ettiği, dava konusu olaya 818 sayılı BK hükümlerinin uygulanması gerektiği, dava tarihi itibariyle zamanışımı süresinin dolduğu gerekçesiyle, davanın reddine karar verilmiştir.
Dava, yolcu «taşıma sözleşmesinden» kaynaklanan manevi tazminat istemine ilişkindir.
-
Yargıtay 11. Hukuk Dairesi, 2019/1943 E. 2020/5691 K.
Ortak:çatma · kanuni rehin hakkı · rehin hakkı · kusur oranı · rehin · kâr kaybı · dosya masrafı · kusur
İncelediğiniz karardaMahkemece, iddia, savunma ve benimsenen bilirkişi raporu kapsamından, her iki bilirkişi kurulunca çatışma olayının «kısıtlı» görüş şartlarında meydana gelmesi, radar ile seyrettikleri anlaşılan gemilerin yakın çatışma tehlikesi oluştuğunda birbirlerinin seyir fenerlerini göremeyecekleri, ses ile ilgili ikazların verilip verilmediği hususunun her iki gemi için açık olmadığı, Topçular - Eskihisar arasında çalışan arabalı vapurların varlığının her Türk denizcisi tarafından bilindiği, arabalı vapur hattının ilgili haritada açıkça gösterilmiş bulunduğu, buna rağmen ... gemisinin gereğince gözcülük yapmadığı, ... gemisi telsiz zabiti ve gemi kaptanı tarafından yalancı ekolardan bahsediliyor ise de bu yalancı ekoların ifadelerinde belirtildiği gibi diğer gemilerin radarlarının çalışmasından meydana gelmesinin pek mümkün olmadığı, ... gemisinin çatışma tehlikesinin varlığından önce sis bastığında emniyetli bir sürate düşmesi gerekirken bunu yerine getirmediği, çatışma tehlikesini anladığı anda rotasını sancağa değiştirmesi gerekirken iskelesine değiştirmesinin Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne aykırı olması sebebiyle % 50 oranında; Değirmendere 1 arabalı vapurunun ise, her ne kadar arabalı vapur hattı haritada açıkça gösterilmiş bulunsa da Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne göre sancağından gelebilecek ve iskelesini gösterme ihtimali bulunan teknelere karşı daha dikkatli seyretmesi gerekirken iyi gözcülük kurallarına uymaması, çatmayı önlemek üzere olumlu hareketi yapmaması nedeniyle % 50 oranında kusurlu olduğu yönünde görüşün oluşa ve dosya içeriğine uygun olduğu, dosya içeriğine uygun ikinci bilirkişi kurulunun birinci bilirkişi kurulu kök ve ek raporu ile aynen uyumlu raporu hükme esas alınarak 221.784,86 TL «kazanç kaybı», 118.680,00 TL tamir bedeli, 1.360,00 TL sörvey «masrafı», 1.372,75 TL enspektör ücreti toplamı 343.197,61 TL'nin davacının % 50 «kusuru oranına» isabet eden kısmı indirilmek suretiyle neticeten 171.598,80 TL tazminata hükmolunduğu, davacı tarafça tazminatın yabancı para birimi üzerinden tahsili talep olunmuş ise de, zarar kalemlerine ilişkin hiçbir ödemenin yabancı para birimi ile yapılmaması, davacının zararının TL üzerinden gerçekleşmesi karşısında ispatlanan zarar TL üzerinden hükme bağlandığı gerekçesiyle, davanın kısmen kabulü ile 171.598,80 TL nin dava tarihinden itibaren «ticari avans faizi» ile birlikte davalıdan tahsili ile davacıya ödenmesine, fazlaya dair istemin reddine, 171.598,80 TL alacak ile sınırlı olmak kaydıyla 9277058 IMO numaralı ... gemisi üzerinde davacı yararına «kanuni rehin hakkı» tanınmasına karar verilmiştir.
2 - Dava, «çatma» hukuki nedenine dayalı tazminat istemine ilişkin olup, davacı vekili, taraflara ait arabalı vapur ve geminin çatışması sonucunda müvekkili şirketin, vapurun işletilememesi nedeniyle gelir «kaybına» uğradığını ileri sürmüş, bu kapsamda tamirat süresine ilişkin deliller sunmuş, davalı taraf ise davacının söz konusu gelir kaybını ispatlaması gerektiğini, davacın …
3 – Bozma neden ve şekline göre, davacı vekilinin gelir «kaybı» hesabına esas alınan döneme ilişkin temyiz itirazlarının incelenmesine şimdilik gerek görülmemiştir.
Benzer bu karardaLtd Şirketi ile Ankara feribotu «donatanı» Denizciler Turizm ve Denizcilik A.Ş'nin «kusur oranlarına» göre «çatma» hadisesi sonucu ortaya çıkan zararlardan sorumlu oldukları gerekçesiyle, asıl davada, Reina Shipping CO' nun davasının kısmen kabulü ile ( «temlik» edilmeyen kısım yönünden) 19.250 USD'nin, temlik alan davacı ...Ş'nin davasının kısmen kabulü ile (Temlik alınan gemi bedeli yönünden) 560.000 USD'nin davalıdan tahsiline, davacıların «kanuni rehin hakkı» talebinin TTK'nın 1235-1236. maddelerine göre kabul edilen alacak üzerinden kabulü ile 7615672 IMO nolu Ankara Feribotu üzerine temlik alan davacı ve temlik alan G …
… ndaki iletişimin çok önceden yapılarak çatışmadan kaçınma manevralarının da aradaki mesafe en az 3 MD'ye düşmeden önce tamamlanması gerektiği, zira DÇÖT kural 16'da «donatanların» erken ve belirgin manevra kurallarına uygun davranması hükmünün düzenlendiği, Reina 1 gemisi vardiya zabitinin başlangıçta rotasını sancağa değiştirme niyetinde iken Ankara gemisinin kaptanı ile yapılan telsiz görüşmesinden sonra bu kararından vazgeçtiği, oysaki vardiya zabitlerinin seyir vardiyası esnasında tereddüte düştükleri durumlarda gecikme olmaksızın kaptanı köprüüstüne çağırarak durum değerlendirmesi yapmak suretiyle gereken doğru müdahalenin gerçekleştirilmesi gerekirken Reina 1 gemisi kaptanının köprüüstüne vardığı sırada çatışmanın gerçekleşmek üzere olduğu, dolayısıyla durum analizi yapıp gerekli önlemleri almak için zaman kalmadığı, bu kapsamda Reina 1 gemisinin yol veren gemi konumunda bulunmasına rağmen çatışmadan kaçınmak için erken ve belirgin bir manevra yapamadığı, Ankara feribotunun da Reina 1 gemisinin gerekli manevrayı yapmadığını fark etmesine rağmen böyle bir durumda uluslararası denizde çatışmayı önleme tüzüğünün kural 17'nin öngördüğü çerçevede rota ve hız değişikliği şeklinde bir manevra ile çatışmadan kaçınma yoluna gitmediği, sonuç olarak dosyada alınan en «son» bilirkişi raporuna göre yol hakkı ve geçiş üstünlüğü Ankara feribotuna ait olduğu halde Reina 1 gemisinin yol verecek gemi konumunda olduğundan hareketle Reina 1 gemisi vardiya zabitinin çatışmadan kaçınmak için DÇÖT kural 15, 16, 17/c ve 17/d uyarınca gerekli manevraları zamanında ve doğru şekilde yapmadığından M/V Reina 1 gemisinin %65 oranında, Ankara feribotunun ise yol vermekle yükümlü Reina 1 gemisinin gerekli manevrayı yapmadığını fark etmesine rağmen çatışmadan sakınma manevrası yapmadığı, çatışmanın gerçekleşmesine çok az bir zaman kalana kadar hızını ve rotasını değiştirmediğinden kural 17 gereğince %35 oranında kusurlu olduğu, gemilerin «ziya» ve «hasarı» nedeniyle ortaya çıkan zararlar yönünden hükme esas alınan 24/02/2014 tarihli bilirkişi raporuna göre, «çatma» hadisesi neticesinde batarak «zayi» olduğu anlaşılan Reina 1 isimli kuru yük gemisinin olay tarihi itibariyle «rayiç değerinin» 1.600.000 USD olduğu, batma sırasında gemide bulunan yakıt bedelinin 55.000 USD olduğu anlaşıldığından, bu durumda asıl dosya davacısı Reina Shipping Co'nun toplam zarar miktarının 1.655.000 USD olduğu, Ankara feribotu yönünden ise 26.801,81 Euro tamir «masrafı», 9.060,85 Euro yakıt masrafı, 142.500 USD «navlun» «kaybı», 8.244,80 TL klas masrafı, gemi ilgilerinin olay yerine gitmelerinden kaynaklanan 9.118 TL ulaşım masrafı ile geminin onarımı için Durres Limanında kalınan süre içerisinde yapılan harcamalardan dolayı 4.500 Euro olmak üzere toplam 40.362,66 Euro, 142.500 ABD Doları, 17.362,80 TL tutarında zarar meydana geldiği, kabul edilen «kusur oranlarına» göre Reina 1 gemisi donatanı Reina Shipping Co'nun Ankara gemisinde meydana gelen bu zararların %65'inden sorumlu olması nedeniyle Reina Shipping Co'dan tahsil edilebilecek tazminat tutarının 92.625 USD, 26.235,72 Euro ile 11.289,72 TL'ye isabet ettiği, asıl dosya davalısı Ankara feribotu donatanı Denizciler Turizm ve Denizcilik A.Ş, Reina 1 gemisi yönünden ortaya çıkan zararın %35'inden sorumlu tutulduğundan Denizciler Turizm ve Denizcilik A.Ş'den tahsil edilebilecek zarar miktarının zayi olan gemi için 560.000 USD, yakıt için ise 19.250 USD'ye tekabül ettiği, Reina 1 gemisinin olay tarihinde Groupama Sigorta A.Ş tarafından 2.200.000 USD «teminat» ile tekne «sigorta poliçesi» ile sigortalı olduğu, çatma hadisesinden sonra sigorta şirketinin sigortalı Reina Shipping Co'ya 2.200.000 USD hasar tazminatı ödeyerek TTK'nın 1472. maddesine göre sigortalısının haklarına halef olduğu, Groupama Sigorta A.Ş sigortalısına ödeme yaptıktan sonra asıl davaya «temlik» alan sıfatı ile asli müdahil olarak katılarak ödediği «sigorta tazminatının» davalı Denizciler Turizm ve Denizcilik A.Ş'den «rücuen tahsilini» talep ettiği, çatma olayı, Reina 1 gemisi ile Ankara feribotunun «gemi adamlarının» müşterek kusurları nedeni ile meydana geldiğinden Reina 1 gemisi donatanı Reina Shipping Co, gemi işleteni Armador Gemi İşletmeciliği Tic.
Şti. yönünden açılan davada karar «verilmesine yer olmadığına», davalı Reina Shipping CO hakkında açılan davanın kısmen kabulü ile, 92.625 USD ile 26.235,72 EURO nun «çatma» tarihi olan 20/10/2011 tarihinden itibaren 3095 sayılı yasanın 4/ a maddesi gereğince işleyecek faizi ile birlikte, 11.289,72 TL nin 20/10/2011 tarihinden itibaren işleyecek «yasal faizi» ile birlikte tahsiline, «kanuni rehin hakkının» fiilen uygulanma olanağı bulunmadığından, davacının bu talebi ile ilgili karar verilmesine yer olmadığına, birleşen İstanbul 52.
Sonuç: 🔶 iki emsal
Farklı:deniz alacağı · pilot dava · gemi adamı · usul ekonomisi · bilirkişi raporları arasında çelişki · mahrum kalınan kâr · rayiç değer · husumet itirazı
Benzer bu kararda… ndaki iletişimin çok önceden yapılarak çatışmadan kaçınma manevralarının da aradaki mesafe en az 3 MD'ye düşmeden önce tamamlanması gerektiği, zira DÇÖT kural 16'da «donatanların» erken ve belirgin manevra kurallarına uygun davranması hükmünün düzenlendiği, Reina 1 gemisi vardiya zabitinin başlangıçta rotasını sancağa değiştirme niyetinde iken Ankara gemisinin kaptanı ile yapılan telsiz görüşmesinden sonra bu kararından vazgeçtiği, oysaki vardiya zabitlerinin seyir vardiyası esnasında tereddüte düştükleri durumlarda gecikme olmaksızın kaptanı köprüüstüne çağırarak durum değerlendirmesi yapmak suretiyle gereken doğru müdahalenin gerçekleştirilmesi gerekirken Reina 1 gemisi kaptanının köprüüstüne vardığı sırada çatışmanın gerçekleşmek üzere olduğu, dolayısıyla durum analizi yapıp gerekli önlemleri almak için zaman kalmadığı, bu kapsamda Reina 1 gemisinin yol veren gemi konumunda bulunmasına rağmen çatışmadan kaçınmak için erken ve belirgin bir manevra yapamadığı, Ankara feribotunun da Reina 1 gemisinin gerekli manevrayı yapmadığını fark etmesine rağmen böyle bir durumda uluslararası denizde çatışmayı önleme tüzüğünün kural 17'nin öngördüğü çerçevede rota ve hız değişikliği şeklinde bir manevra ile çatışmadan kaçınma yoluna gitmediği, sonuç olarak dosyada alınan en «son» bilirkişi raporuna göre yol hakkı ve geçiş üstünlüğü Ankara feribotuna ait olduğu halde Reina 1 gemisinin yol verecek gemi konumunda olduğundan hareketle Reina 1 gemisi vardiya zabitinin çatışmadan kaçınmak için DÇÖT kural 15, 16, 17/c ve 17/d uyarınca gerekli manevraları zamanında ve doğru şekilde yapmadığından M/V Reina 1 gemisinin %65 oranında, Ankara feribotunun ise yol vermekle yükümlü Reina 1 gemisinin gerekli manevrayı yapmadığını fark etmesine rağmen çatışmadan sakınma manevrası yapmadığı, çatışmanın gerçekleşmesine çok az bir zaman kalana kadar hızını ve rotasını değiştirmediğinden kural 17 gereğince %35 oranında kusurlu olduğu, gemilerin «ziya» ve «hasarı» nedeniyle ortaya çıkan zararlar yönünden hükme esas alınan 24/02/2014 tarihli bilirkişi raporuna göre, «çatma» hadisesi neticesinde batarak «zayi» olduğu anlaşılan Reina 1 isimli kuru yük gemisinin olay tarihi itibariyle «rayiç değerinin» 1.600.000 USD olduğu, batma sırasında gemide bulunan yakıt bedelinin 55.000 USD olduğu anlaşıldığından, bu durumda asıl dosya davacısı Reina Shipping Co'nun toplam zarar miktarının 1.655.000 USD olduğu, Ankara feribotu yönünden ise 26.801,81 Euro tamir «masrafı», 9.060,85 Euro yakıt masrafı, 142.500 USD «navlun» «kaybı», 8.244,80 TL klas masrafı, gemi ilgilerinin olay yerine gitmelerinden kaynaklanan 9.118 TL ulaşım masrafı ile geminin onarımı için Durres Limanında kalınan süre içerisinde yapılan harcamalardan dolayı 4.500 Euro olmak üzere toplam 40.362,66 Euro, 142.500 ABD Doları, 17.362,80 TL tutarında zarar meydana geldiği, kabul edilen «kusur oranlarına» göre Reina 1 gemisi donatanı Reina Shipping Co'nun Ankara gemisinde meydana gelen bu zararların %65'inden sorumlu olması nedeniyle Reina Shipping Co'dan tahsil edilebilecek tazminat tutarının 92.625 USD, 26.235,72 Euro ile 11.289,72 TL'ye isabet ettiği, asıl dosya davalısı Ankara feribotu donatanı Denizciler Turizm ve Denizcilik A.Ş, Reina 1 gemisi yönünden ortaya çıkan zararın %35'inden sorumlu tutulduğundan Denizciler Turizm ve Denizcilik A.Ş'den tahsil edilebilecek zarar miktarının zayi olan gemi için 560.000 USD, yakıt için ise 19.250 USD'ye tekabül ettiği, Reina 1 gemisinin olay tarihinde Groupama Sigorta A.Ş tarafından 2.200.000 USD «teminat» ile tekne «sigorta poliçesi» ile sigortalı olduğu, çatma hadisesinden sonra sigorta şirketinin sigortalı Reina Shipping Co'ya 2.200.000 USD hasar tazminatı ödeyerek TTK'nın 1472. maddesine göre sigortalısının haklarına halef olduğu, Groupama Sigorta A.Ş sigortalısına ödeme yaptıktan sonra asıl davaya «temlik» alan sıfatı ile asli müdahil olarak katılarak ödediği «sigorta tazminatının» davalı Denizciler Turizm ve Denizcilik A.Ş'den «rücuen tahsilini» talep ettiği, çatma olayı, Reina 1 gemisi ile Ankara feribotunun «gemi adamlarının» müşterek kusurları nedeni ile meydana geldiğinden Reina 1 gemisi donatanı Reina Shipping Co, gemi işleteni Armador Gemi İşletmeciliği Tic.
… ası tahtında gerçekleştirilen ceza yargılaması neticesinde hadisenin MV Reina I gemisi 3. kaptanının kusurlu hareketleri neticesinde meydana geldiği kabul edilerek, «çatma» hadisesi ile ilgili olarak Ankara feribotunun kaptanına atfı kabil bir «kusur» olmaması nedeniyle beraatına karar verildiği, mahkemenin hükmüne esas aldığı en «son» bilirkişi raporunun hadisenin oluşumuna ilişkin tespitlerinin yerinde olduğu, bu itibarla REINA gemisinin % 65, Ankara feribotunun %35 kusurlu olduğu, Ankara feribotunun çatma hadisesinden sonra seferden men edilmiş olmasının gemideki eksikliklerle ilgili olmayıp, çatma olayından kaynaklı seferden men olduğu, çatmada maddi zarar kaleminden fiili zararlar ve «mahrum kalınan» gelirin istenebileceği, çatma sonucu «hasar» gören geminin kurtarılması, tamir limanına kadar çekilmesi ve tamir «masrafları» ve tamir süresince «gemi adamlarına» ödenen ücretlerin fiili zarar kapsamında olduğu, bunun yanında, «donatanın» gemisinin tamir süresince kullanamamaktan dolayı uğradığı «navlun» geliri «kaybının» da mahrum kalınan gelirini oluşturduğundan mahkemenin zarara yönelik kararının da isabetli olduğu gerekçesiyle, istinaf istemlerinin esastan reddine karar verilmiş …
İstinaf Mahkemesince iddia, savunma ve tüm dosya kapsamına göre, TTK'nın 1320/1. maddesi kapsamında «deniz alacağı» niteliğinde çatmadan dolayı uğranılan maddi zararın tazmini için, MV Reina-I gemisinin hem ticari hem de teknik işleteni olan davalı ARMADOR Ltd.
Şti.’nin güvenli suretle geminin idaresini «taahhüt» ettiği, bu nedenle işbu davalının da sorumluluğunu doğuracak şekilde kabul kararının isabetli olduğundan «husumet itirazının» yerin olmadığı, karşı dava ile dava açılması mümkün olmayan Armador Ltd.
Karar metni
Kararın tam (anonimleştirilmiş) metnini göster
11. Hukuk Dairesi 2014/7324 E. , 2015/4803 K.
"İçtihat Metni"
MAHKEMESİ TİCARET MAHKEMESİ
Taraflar arasında görülen davada Asliye Ticaret Mahkemesi’nce verilen 03/12/2013 tarih ve 2011/186-2013/339 sayılı kararın duruşmalı olarak incelenmesi davacı vekili ve katılma yoluyla davalı vekili tarafından istenmiş olup, duruşma için belirlenen 07/04/2015 günü hazır bulunan davacı vekili Av. ... ile davalı vekili Av. ...dinlenildikten sonra duruşmalı işlerin yoğunluğu ve süre darlığından ötürü işin incelenerek karara bağlanması ileriye bırakıldı. Tetkik Hakimi ... tarafından düzenlenen rapor dinlenildikten ve yine dosya içerisindeki dilekçe, layihalar, duruşma tutanakları ve tüm belgeler okunup incelendikten sonra işin gereği görüşülüp, düşünüldü:
Davacı vekili, müvekkiline ait Değirmendere 1 arabalı vapurunun Topçular – Eskihisar seferini tüm seyir cihazları faal vaziyette sürdürürken Eskihisar iskelesine 1 mil mesafe kala saat 06:00 sularında yoğun sise girdiğini, vapur kaptanının seyir hızını emniyetli hıza düşürterek, makinelerini manevra pozisyonuna getirdiğini, bu sırada radardan davalı donatana ait ... gemisinin kendilerine doğru yaklaşmakta olduğunun fark edildiğini, ... gemisinin yapılan telsiz çağrılarına yanıt vermediğini, bunun üzerine müvekkili donatana ait Değirmendere 1 arabalı vapurunun sancak alabanda manevra ile sağa dönmeye çalıştığını, yapılan manevranın başarısız kalması yüzünden Değirmendere 1 arabalı vapurunun sancak omuzluğu ile davalı donatana ait ...
gemisinin iskele baş kasara hizasından iki geminin birbirine çarparak, denizde çatışma meydana geldiğini, çatışma nedeniyle Değirmendere 1 arabalı vapurunda taşınmakta olan araçlarda da hasar meydana geldiğini, çatışmanın meydana gelmesinde davalı donatana ait ... gemisinin Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne aykırı seyretmesi ve 6,7,8,19 ve 35 nolu tüzük maddelerini ihlal etmesi nedeniyle tam kusurlu olduğunu, çatışmadan sonra davalı donatana ait ... gemisinin durmayıp, rotasını ve hızını değiştirmeden seyrini sürdürdüğünü, durumu Darıca Pilot İstasyonu'na telsiz ile bildirdiklerini, ... Asliye Hukuk Mahkemesi'nin 2008/45 esas sayılı dosyası için hazırlanan bilirkişi raporuna göre davalı donatana ait ...
gemisine % 90 kusur izafe edildiğini, müvekkiline ait Değirmendere 1 arabalı vapurunda meydana gelen hasarın 595.000 USD olduğunu ileri sürerek, bilirkişi raporundaki kusur oranında göre 535.500 USD hasar bedelinin davalı donatandan tahsilini, 9277058 IMO numaralı ... gemisinin üzerinde gemi alacaklısı hakkı ve kanuni rehin hakkı tanınmasını talep ve dava etmiştir.
Davalı vekili, müvekkiline ait ... gemisinin olay anında Tüpraş Rafinerisinden aldığı benzin akaryakıt yükünü Gebze Ambarlı Total İstasyonuna boşaltmak üzere seferde olduğunu, olay günü saat 05:52 sularında davacı donatana ait Değirmendere 1 arabalı vapurunun kendilerine tehlikeli bir şekilde yaklaşmakta olduğunu gördüklerini, telsizle ve gemi düdüğü ile Değirmendere 1 arabalı vapuruna uyarı yapıldığını, ancak Değirmendere 1 arabalı vapurunun çarpmayı önleyici hiçbir kaçınma manevrası yapmadığını, dava konusu çatışma kazasında davacı donatana ait Değirmendere 1 arabalı vapurunun % 80 oranında kusurlu olduğunu, müvekkiline ait ... gemisinin ise kusurunun ise ancak % 20 olduğunu, gemi çatışmasının "kısıtlı görüş koşullarında" meydana geldiğini, olayın irdelenmesi sırasında Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğünün 19 ve izleyen maddelerinin uygulanması gerektiğini belirterek davanın reddini talep etmiştir.
Mahkemece, iddia, savunma ve benimsenen bilirkişi raporu kapsamından, her iki bilirkişi kurulunca çatışma olayının kısıtlı görüş şartlarında meydana gelmesi, radar ile seyrettikleri anlaşılan gemilerin yakın çatışma tehlikesi oluştuğunda birbirlerinin seyir fenerlerini göremeyecekleri, ses ile ilgili ikazların verilip verilmediği hususunun her iki gemi için açık olmadığı, Topçular - Eskihisar arasında çalışan arabalı vapurların varlığının her Türk denizcisi tarafından bilindiği, arabalı vapur hattının ilgili haritada açıkça gösterilmiş bulunduğu, buna rağmen ... gemisinin gereğince gözcülük yapmadığı, ... gemisi telsiz zabiti ve gemi kaptanı tarafından yalancı ekolardan bahsediliyor ise de bu yalancı ekoların ifadelerinde belirtildiği gibi diğer gemilerin radarlarının çalışmasından meydana gelmesinin pek mümkün olmadığı, ...
gemisinin çatışma tehlikesinin varlığından önce sis bastığında emniyetli bir sürate düşmesi gerekirken bunu yerine getirmediği, çatışma tehlikesini anladığı anda rotasını sancağa değiştirmesi gerekirken iskelesine değiştirmesinin Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne aykırı olması sebebiyle % 50 oranında; Değirmendere 1 arabalı vapurunun ise, her ne kadar arabalı vapur hattı haritada açıkça gösterilmiş bulunsa da Çatışmayı Önleme Tüzüğü'ne göre sancağından gelebilecek ve iskelesini gösterme ihtimali bulunan teknelere karşı daha dikkatli seyretmesi gerekirken iyi gözcülük kurallarına uymaması, çatmayı önlemek üzere olumlu hareketi yapmaması nedeniyle % 50 oranında kusurlu olduğu yönünde görüşün oluşa ve dosya içeriğine uygun olduğu, dosya içeriğine uygun ikinci bilirkişi kurulunun birinci bilirkişi kurulu kök ve ek raporu ile aynen uyumlu raporu hükme esas alınarak 221.784,86 TL kazanç kaybı, 118.680,00 TL tamir bedeli, 1.360,00 TL sörvey masrafı, 1.372,75 TL enspektör ücreti toplamı 343.197,61 TL'nin davacının % 50 kusuru oranına isabet eden kısmı indirilmek suretiyle neticeten 171.598,80 TL tazminata hükmolunduğu, davacı tarafça tazminatın yabancı para birimi üzerinden tahsili talep olunmuş ise de, zarar kalemlerine ilişkin hiçbir ödemenin yabancı para birimi ile yapılmaması, davacının zararının TL üzerinden gerçekleşmesi karşısında ispatlanan zarar TL üzerinden hükme bağlandığı gerekçesiyle, davanın kısmen kabulü ile 171.598,80 TL nin dava tarihinden itibaren ticari avans faizi ile birlikte davalıdan tahsili ile davacıya ödenmesine, fazlaya dair istemin reddine, 171.598,80 TL alacak ile sınırlı olmak kaydıyla 9277058 IMO numaralı ...
gemisi üzerinde davacı yararına kanuni rehin hakkı tanınmasına karar verilmiştir.
Kararı, davacı vekili ve katılma yoluyla davalı vekili temyiz etmiştir.
1 - Dava dosyası içerisindeki bilgi ve belgelere, mahkeme kararının gerekçesinde dayanılan delillerin tartışılıp, değerlendirilmesinde usul ve yasaya aykırı bir yön bulunmamasına, davacı tarafça dosyaya sunulan klas kuruluşu sörvey raporu kapsamından davacıya ait geminin onarım süresinin belirlenmiş olmasına göre, davalı vekilinin aşağıdaki 2 numaralı, davacı vekilinin aşağıdaki 3 numaralı bentlerin kapsamı dışında kalan sair temyiz itirazları yerinde değildir.
2 - Dava, çatma hukuki nedenine dayalı tazminat istemine ilişkin olup, davacı vekili, taraflara ait arabalı vapur ve geminin çatışması sonucunda müvekkili şirketin, vapurun işletilememesi nedeniyle gelir kaybına uğradığını ileri sürmüş, bu kapsamda tamirat süresine ilişkin deliller sunmuş, davalı taraf ise davacının söz konusu gelir kaybını ispatlaması gerektiğini, davacının aynı hatta kendisine ait başka teknelerle taşıma yapmaya devam edip etmediği ve tekne kiralama yoluyla, iddia edilen zararın azaltılıp azaltılmadığının belirlenmesinin gerektiğini savunmuştur. Mahkemece yapılan yargılama sonunda, yukarıda açıklanan gerekçelere yer verilerek, davanın kısmen kabulü yönünde hüküm kurulmuşsa da, davalı tarafın az önce açıklanan savunması üzerinde durularak, bu husus karar yerinde tartışılmış değildir.
Bu durumda, mahkemece, değinilen savunma kapsamında, varsa bu yöndeki taraf delilleri de değerlendirilerek, sonuca gidilmesi gerekirken, yazılı şekilde karar verilmesi doğru görülmemiş, hükmün davalı yararına bozulması gerekmiştir.
3 – Bozma neden ve şekline göre, davacı vekilinin gelir kaybı hesabına esas alınan döneme ilişkin temyiz itirazlarının incelenmesine şimdilik gerek görülmemiştir.
SONUÇ
Yukarıda (1) numaralı bentte açıklanan nedenlerle, taraf vekillerinin sair temyiz itirazlarının REDDİNE, (2) numaralı bentte açıklanan nedenlerle, davalı vekilinin temyiz itirazlarının kabulü ile hükmün davalı yararına BOZULMASINA, (3) numaralı bentte açıklanan nedenlerle, bozma neden ve şekline göre davacı vekilinin temyiz itirazlarının şimdilik incelenmesine yer olmadığına, takdir olunan 1.100,00 TL duruşma vekalet ücretinin davacıdan alınıp davalıya verilmesine, ödedikleri temyiz peşin harcın istekleri halinde temyiz edenlere iadesine, 07/04/2015 tarihinde oybirliğiyle karar verildi.
Kaynak: https://6102ttk.com/karar/173483700 · sınıflandırıcı zincir-tam · görünüm damgası: yargitay11_temyiz